Az autó és a repülőgép egyesítésének álma évtizedek óta izgatja az amatőr tervezők fejét. Több száz struktúra jött létre erőfeszítéseikkel, de a legtöbbjük használhatatlannak bizonyult. Mindazonáltal a felhalmozott tapasztalat lehetővé teszi számunkra, hogy abban reménykedjünk, hogy egyszer mégis sikeres minták jönnek létre.
Utasítás
1. lépés
Azok előtt, akik egy repülő autó létrehozása mellett döntenek, az első alapvető kérdés a rendszer kiválasztása. Mind a "repülőgép" működési jellemzői, mind a használat biztonsága ettől függ. Legalább három klasszikus elrendezési lehetőség létezik, amelyeknek megvannak a maguk előnyei és hátrányai.
2. lépés
Az első változatban egy közönséges könnyű autót használnak, amelyhez felülről szárny és gerenda van rögzítve farokegységgel. A tolócsavar a szárny mögött helyezkedik el, és az autó motorja hajtja át egy sebességváltón. Nyilvánvaló, hogy időbe telik az autó átalakítása repülőgéppé és vissza, miközben a kialakítás meglehetősen alacsony repülési jellemzőkkel rendelkezik.
3. lépés
A második típusú elrendezés progresszívebb, klasszikus változatára sokan emlékeznek a híres "Fantomas Raged" filmből. A film cselekménye szerint az autó (a forgatáson Citroen DS-t használtak) visszahúzható sárvédővel és sugárhajtású rendszerrel rendelkeztek. A rajongók számos kísérletet tettek egy hasonló kialakításra: propellerként általában egy tolócsavart használtak. Sajnos ennek a kialakításnak az Achilles-sarka képtelen volt elhelyezni a szükséges terület szárnyait az autó karosszériájában. A kis szárnyak nagy fajlagos terhelést adtak területegységenként, ami nagy felszállási és leszállási sebességet igényelt. A hajótest ék alakú alakja, amely az autót a pályán nyomta a földön, akadályt jelentett a levegőben. Mindez rengeteg problémát okozott az autó kezelhetőségében és biztonságában.
4. lépés
A harmadik lehetőség meglehetősen progresszív és ígéretes, amelyben a repülőgépet nem a szárny, hanem a kis átmérőjű légcsavarokkal rendelkező rotormotorok tolóereje emelte. Igaz, egy ilyen elrendezésnek már alig van közös vonása egy hagyományos autóval, mivel a kialakításnak egyáltalán nem lehet kereke. A forgó légcsavaros jármű a legkisebb területen szállhat le és szállhat le, a vezérlés számítógépes és kijavítja a pilóta hibákat. Tervezési hiba - nagyon magas üzemanyag-fogyasztás.
5. lépés
Milyen rendszert válasszon repülő autó építésénél? A gyakorlat azt mutatja, hogy a visszahúzható szárnyú repülő autó klasszikus rendszere továbbra is a legvonzóbb az amatőr tervezők számára. Megvalósításához azonban egyetlen autót sem lehet alapul venni, önállóan kell megtervezni, figyelembe véve a repülő gépre vonatkozó összes követelményt. Különösen a kompozit anyagokat kell széles körben alkalmazni a tervezés során, és a hagyományos légcsavaros vagy sugárhajtású motor helyett jobb az autó motorjához csatlakoztatott kompresszor által kényszerített légsugarakat használni. Ez az opció lehetővé teszi a szárny irányított légáramának használatát, ami a repülőgépnek nagy manőverezhetőséget és nagyon rövid futásteljesítmény mellett képes leszállni. Ennek a repülési elvnek a megvalósítására példa az Oroszországban kifejlesztett EKIP eszköz.
